国际机场怎么用 AGV？

作为全两座标杆机场，北京际机场和浦东际机场，直在暗地较劲，这次浦东机场打算把航空货运从劳动密集型向技术密集型转型，建设个智能化、自动化货运港区，抢先北京际机场个杆位。

　规划：

　体化货物处理是运用互联网技术、自动分拣技术等前卫的科技手段和设备对航空货物进港、出港、库存、分拣、包装、配送、查验、报关、报检及其信息进行有效的计划、执行和控制的物流活动。典型的体化处理主要包括：自动化立体仓储系统、自动输送系统（包括移动机器人系统AGVS）、自动识别系统和自动分拣系统，自动化标签系统、电子通关系统，以及自动称重、自动体积测量、自动打板等作业系统的其他自动报关、报检辅助系统、航空货运处理信息系统等组成。

背景：

　　相对于传统的物流处理设施，体化货物处理的优势主要体现在对劳动力成本的节约、对运营成本的节约、管理效率的提升等方面。同等条件下，可至少节约70%以上的土地和80%以上的劳动力。

　　自动化处理，不仅可以处理航空货物，也可以处理旅客行李。如行李处理，可以在分拣按飞机配载要求，行李摆放要求，将行李预先存放在ULD中，待飞机达到后，行李托盘逐放入客机腹舱内，大大缩短装载时间和效率。

　　如：西班牙邮政引进POSISORTER自动分拣设备，既适用于单向分拣，也适用于双向分拣。该设备每小时可处理10000件不同形状和尺寸的包裹。POSISORTER系统还可以自动贴标签、移动称重秤、自动体积测量，以及双向条码扫描。

　　体化处理配置自动化分拣系统，但因自动分拣系统设施造价高，回收周期长，如果使用效率低的话，先期投入要花10-20年才能收回，同时般公司也没有足够的货源达到经济规模，分拣设施能力小了，不经济，分拣设施能力大了，般的公司又没有足够的货量，所以绝大多数航空货运企业货物的分拣和配载主要是靠人力分拣来完成，只有像亚马逊、ups等大型电商、物流企业才有能力自建的货物自动分拣线。

　　又如，亚马逊收购了仓储机器人公司Kivasystems，在全美物流里大规模使用机器人，据测算每年能够节约10亿美元成本。目前，亚马逊普通订单的平均交付成本约为3.5到3.75美元，而使用仓储机器人系统能再降20%至40%。因此亚马逊通过不断升仓储物流系统，使仓储物流费用率从2000年的高点15%下降到9.4%，目前稳定在8%-9%之间。自动化仓储系统已成为海外电子商务企业提高竞争力的种重要方式。


具体方案：

　　体化货物处理将以互联网＋为纽带，建设智能化、自动化货运港区。智能港区货物处理和装卸系统全部用计算机控制，各种设备采用电力驱动，和普通货运区相比，碳排放可以降低，能耗费用将大幅度下降，还可以增加20%-40%的吞吐能力，更重要的是由于无人操作，大大降低安全隐患、货物的丢失、破损、差错率，大幅度降低人工成本，和航空货运成本，增强浦东机场航空货运吸引力。

　　在整个机场货运区空侧，在体化货物处理在互联网智能化系统的支持下，通过远程控制操作，用智能装载机将货物从货机、客机卸载下来，装载到由AGV自动化引导可升降的系统小车（使用纯锂电池驱动，不用铲车）短驳车上，沿着预先设置的线路，运输到货物分拣处理或者指定位置（如海关、检验检疫在预报关时候认为需要查验的）。

　　进港货物经过在体化货物处理，先按货代公司进行自动分拣，第二分拣为按照客户需求进行自动分拣，分拣顺序：需要海关查验的、需要检验检疫查验的、需要空-空（集拼）中转等、然后是客户需要的分离进行分拣。

　　出港货物在体化货物处理进行分拣。分拣顺序：需要海关、需要检验检疫查验的、各目的港，分拣完成后，自动完成打板、配载，同样通过AGV短驳车辆，运输到指定位置（待装区），然后，由远程控制的自动装载机装载上机。

　　进口货物经过体化货物处理，按照客户需求，实行自动分拣，或者进行空-空中转、机坪直转。

　　出口货物在体化货物处理进行分拣，自动完成打板、配载，同样通过AGV短驳车辆，运输到指定位置，由远程控制的自动装载机装载上机。

　　浦东机场设置俩个体化货物处理，个设置在第四、第五跑道之间，主要是航空货物陆－空集拼、中转分拣；个设置在期货站，主要用于空侧自动分拣、中转、配载等。

　　虹桥机场西货区设置个体化处理，主要处理内－际、内－内客运行李、航空货物的陆－空、空－空中转、集拼，及体化报关、报检等。

　　通过体化处理建设，为航空物流企业、跨境电商、快递公司等提供、快速的自动分拣服务，以此来吸引众多（快递）物流、（跨境）电商来浦东建设转运，把货物送到机场来“加工”（分拣、理货），直接和间接提升浦东机场的航空货运吞吐量。

　　浦东机场则通过提供航空货运相关服务获得增值收益，而不是仅仅是依靠土地、仓库的出租获得收益。而全机场，比拼的绝不只是客流量，货流量。